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新能源汽車發展現狀及前景分析
發布時間: 2016-09-02       發布人:

 

   

 

    世界性的石油枯竭導致能源爭奪日益激烈,開發新能源汽車將是未來時期廣為關注的項目和目標。新能源汽車的發展將促進產業的升級,緩解能源壓力,改善環境的壓力。新能源研發和應用會直接影響汽車行業的未來命運,率先生產出新能源xxxx將成為國內外各汽車企業爭相發展的方向。在全球能源短缺,環境汙染嚴重,汽車保有量又持續增長的情況下新能源汽車是汽車行業發展的必然趨勢。

  

    1新能源汽車發展現狀

  1.1國際新能源汽車發展現狀

  第一階段是搖擺不定階段(2006以前)。在這個階段,各國對新能源汽車動力源沒有確定,重心放在了氫燃料電池。美國不積極發展純電動,重心放在了氫燃料電池;日本一直在投入,以氫動力投入較多;歐盟重心放在在生物燃料與氫燃料電池。

  第二階段是大力扶持發展階段(2007-2011)。各國確定新能源汽車戰略,並以鋰電池為主,加大了研發、基礎設施的投入,給予消費補貼具有極其重要性,市場規模不斷擴大。美國購買EV可享受所得稅優惠,最高額度為7500美元,到2025年,每個汽車製造商至少每年出售15.4%的零排放車輛。日本購車者可享受免除多種稅負優惠,到2020年,EV將在整體乘用車的銷售比例中應占到50%。法國購買EV可以獲得最高5000歐元的補貼。德國降低EV用車費用。英國購買EV可以獲得2000-5000英鎊獎勵。中國以BEV為主,購買可以最高獲得6萬元的補貼。

  第三階段是繼續扶持、逐漸進入收獲階段(2012至今)。各國維持新能源汽車戰略,仍然以鋰電池為主,維持消費補貼,加大對汽車二氧化碳排放控製力度。美國等國家規定每個汽車製造商至少每年出售一定零排放車輛,否則要繳納碳稅。TESLA等企業開始實現盈利。全球新能源汽車將逐步進入收獲期。

  1.2我國新能源汽車發展現狀

  從2001年開始,我國“863”項目共投入20億元研發經費,形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”,以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控製係統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。

  2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長,1-12月新能源乘用車銷售899台,同比增長117%,而商用車的新能源車共銷售1536台,1-12月同比下滑17%。2009年,在密集的扶持政策出台背景下,我國新能源汽車駛入快速發展新能源汽車軌道。2009年1-11月,新能源乘用車銷量同比下降61.96%,至310輛。2009年1-11月,新能源商用車--主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等,銷量同比增長178.98%,至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇,“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。2010年,我國正加大對新能源汽車的扶持力度,2010年6月1日起,國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月,國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。2013年,我國新能源汽車銷量約為1.76萬輛,同比增長37.60%。2014年上半年行業發展勢頭更為強勁,全國共生產20692輛新能源汽車,銷售20477輛,產銷量已超過2013年全年數量。但是,仍以數萬計數的新能源汽車與幾千萬的汽車總產銷量相比,占比仍不到0.2%。2014年以來,國家高層密集調研新能源汽車行業,並計劃出台多重政策,為新能源汽車的發展加大馬力。此次國家決定免征新能源汽車購置稅,將進一步減輕消費者的購買負擔,促進私人購買新能源汽車。加大了對消費者的吸引力,對新能源汽車銷售將帶來很大的拉動作用。2015年1-9月,我國新能源汽車累計生產15.62萬輛,同比增長近3倍;2015年9月,新能源汽車生產3.28萬輛,同比增長2倍。2015年1-9月份,純電動乘用車生產6.55萬輛,同比增長2倍,插電式混合動力乘用車生產3.85萬輛,同比增長3倍;純電動商用車生產3.97萬輛,同比增長近7倍,插電式混合動力商用車生產1.26萬輛,同比增長75%。

  

    2新能源汽車發展遇到的困難

  新能源汽車目前的發展在加速,但新能源汽車要想在中國汽車市場實現大規模市場化還有待時日,還存在一定的壓力。

  2.1中國汽車市場增速減慢

  根據中國汽車工業協會的統計數據,2015年上半年,作為市場主體的國內狹義乘用車市場實現新車銷量為946.7萬輛,同比增長為6.9%,增幅比同期都出現了明顯的回落。越來越多的汽車廠商加入到調低全年產銷目標的行列中來。在傳統動力汽車銷量下滑的背景下,作為售價相對高昂且技術和配套等領域都有局限的新能源汽車,所麵臨的市場化壓力就可想而知,而且國內有些城市已經取消對購買新能源汽車免費獲得牌照等利好政策,更讓新能源汽車的銷售形勢不樂觀。

  2.2宏觀經濟下行

  宏觀經濟形勢方麵,汽車市場新車銷量表現與宏觀經濟形勢是緊密相連的,目前宏觀經濟形勢不樂觀,GDP增速降低直接影響新能源汽車發展。國際油價近日出現持續下跌,全球原油供應預計仍將持續充裕,據國際能源署最新發布的報告預測,2016年全球原油需求增長速度放緩,因此無論從宏觀經濟形勢還是從國際油價趨勢等角度,都短期內都不利於新能源汽車市場化快速發展的需要。

  2.3汽車企業發展新能源汽車積極性不高

  汽車企業做新能源汽車更多的是因為可以拿國家巨額補貼,真正以市場化為目的的汽車企業很少,目前汽車企業全力於發展新能源汽車產業投資大,短期見效慢,特別是在當前整個汽車市場低迷的情況下,汽車企業更無法顧及新能源汽車的發展,而更多投入到如何提升傳統動力汽車的發展。

  

    3促進新能源汽車發展的措施

  3.1國家政策和資金的大力支持

  國家應該在新能源汽車發展上繼續給予政策和資金的大力支持。政府應該把發展新能源汽車作為解決能源及環境問題、實現可持續發展的重大舉措,促進汽車生產企業將新能源汽車作為搶占未來汽車產業製高點的重要戰略方向。繼續推進了以下幾方麵的工作:

  (1)放寬市場準入,會同工信部製定新建純電動乘用車企業的管理規定,支持社會資本和有技術創新能力的企業參與新能源汽車的科研生產;

  (2)增強製造業核心競爭力的行動計劃,製定新能源電動汽車關鍵技術產業化的實施方案;

  (3)通過創新項目的組織和資金支持的方式,對整車控製係統、車身和結構的輕量化、深度的插電混合動力係統、先進動力電池及係統集成等重點領域給予資金和項目的支持,鼓勵產業鏈的深度合作和發展;

  (4)積極推進長效的政策機製的建立,研究基於碳排放交易體係的新能源汽車的配額及交易的辦法,調動主要的汽車生產企業提高新能源汽車開發生產這樣的能力的積極性;

  (5)加強戰略研究,加強中長期的汽車產業發展的戰略研究,進一步強化明確新能源汽車發展等戰略的重點和中長期的一些措施;

  (6)深入開展國際合作,繼續在中德電動汽車戰略合作夥伴的關係下,推進中德在電動汽車技術、充電設施等方麵的研究和相關的項目。

  3.2啟動研發新能源汽車方案

  研發方案解決以下幾個重點問題:

  (1)基礎部件材料學、汽車動力係統學和網聯車輛信息學問題;

  (2)係統集成技術,包括燃料電池動力係統、插電增程式動力係統和純電動力係統的問題;

  (3)共性核心關鍵技術,包括動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子和電動汽車智能化與網聯化的問題;

  (4)集成開發與示範,包括基礎設施與標準平台、集成示範與評估平台和國際合作交流平台的問題。這樣可以引領我國新能源汽車自主創新,支撐我國新能源汽車產業快速的產業化發展,完善測試和試驗技術以及環境,並繼續建立完善新能源汽車標準體係。

  3.3製定新能源汽車發展的整體規劃

  推動新能源汽車產業的健康發展,需要建立長效機製。一方麵,新能源汽車產業要以科技創新為核心,不斷優化用戶的出行需要;另一方麵,促進新能源汽車產業發展的公共政策要具有持續性,並且根據具體情況及時進行整改。

  在國家碳排放總量目標和一次能源替代目標需求下,新能源汽車年銷量占比應繼續大幅提高。初步建成以市場為導向、企業為主體、產學研緊密結合的新能源汽車產業體係,打造明星車型。新能源客車實現規模化出口,動力電池、驅動電機等關鍵係統達到國際先進水平。提高自主新能源汽車市場份額,提高自主品牌應對能力,xxxx技術水平與國際同步,使企業自身和社會資本共同發力。

  國家扶植政策和各車企及相關的研發部門和研發人員的共同努力下,國內新能源汽車將有良好的發展前景。

  

                                                            本文摘自《中國科技縱橫》2016年第08期


 

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